0.12 Chẩn đoán các hệ thống ô tô  (Page 12/37)

- Góc nghiêng dọc của trụ quay đứng .

a1. Kiểm tra góc doãng bánh xe 

- Kích cầu trước lên.

- Bắt đồng hồ bọt nước vào bulông bắt lốp ở vị trí trên cùng, quay mặt đồng hồ xuống, điều chỉnh đồng hồ ở vị trí thăng bằng và song song với mặt phẳng đường bọt nước ở vị trí “0” của thang đo 8, hình 10.19.

- Quay bánh xe đi 1800 xuống phía dưới thấp nhất mặt đồng hồ sẽ quay lên, giá trị của bọt nước dịch chuyển trên thang đo 8 là góc .

Với ô tô có hệ thống treo độc lập có thể điều chỉnh được góc  nhờ bạc lệch tâm và ren của nạng 2 nối thanh chống 3 với đòn dưới 1, hình 10.20. Với ô tô có hệ thống treo phụ thuộc góc  không điều chỉnh được. Nếu khi kiểm tra  không đúng tiêu chuẩn thì phải kiểm tra lại khe hở chốt chuyển hướng, độ cong của cầu dẫn hướng.  = -50 ÷ 50

Hình 10. 19 Kiểm tra góc 

Hình 10. 20. Vị trí điều chỉnh góc 1-đòn dưới. 2-vị trí điều chỉnh (bạc lệch tâm và ren). 3-thanh chống.

a2. Kiểm tra góc nghiêng ngang của trụ quay đứng 

Khi kiểm tra ,  phải quay bánh xe đi 1 góc, để xác định được góc quay người ta thêm hộp đo góc, dụng cụ gồm hai đĩa để giảm ma sát bánh xe khi quay 7 và 8. Thân hộp đo 1, bảng khắc vạch 2, kim chỉ 3 liền với ổ chốt quay 4 và khung của thanh tựa 5, hình 10.21 Thao tác kiểm tra:Hình 10. 21. Kiểm tra góc nghiêng ngang 1-thân hộp đo; 2-bảng khắc vạch; 3-kim chỉ; 4-chốt quay; 5-khung của thanh tựa; 6-đồng hồ bọt nước; 7,8-đĩa giảm ma sát; 9-thang đo góc lệch  ;10-giá trị bọt nước dịch chuyển trên thang đo; 12-thang đo góc lệch ; 13-thang đo góc lệch 

- Kích cầu trước, để từng cặp đĩa dưới bánh xe dẫn hướng (hai đĩa quay mặt lồi tiếp xúc với nhau), hạ kích.

- Quay vô lăng để bánh xe ở vị trí đi thẳng, nền bằng phẳng.

- Đặt các hộp đo góc, lắp giá của kim 3 và khung thanh tì 5 vào chốt 4 lắp thanh tì 5 sát vào lốp bánh xe.

- Lắp đồng hồ bọt nước vào bu lông bắt lốp, quay mặt đồng hồ lên trên, điều chỉnh đồng hồ bọt nước nằm trong mặt phẳng nằm ngang và thanh đo  7 song song với mặt phẳng quay bánh xe.

- Quay vô lăng về bên trái một góc 200 (nhờ quan sát hộp đo), quan sát giá trị của thang đo khi bọt nước dịch chuyển và quay tay lái về phía phải qua vị trí trung gian 200 (tổng cộng về hai phía là 400), quan sát sự dịch chuyển của bọt nước.

Giá trị dịch chuyển bọt nước về hai phía sẽ là góc .  = 00 ÷ 160

a3. Kiểm tra góc nghiêng dọc của trụ quay đứng 

Mọi thao tác đo, cách lắp đặt đồng hồ như kiểm tra góc  (nhưng chú ý: đồng hồ bọt nước nằm trong mặt phẳng nằm ngang và thang đo  1 vuông góc với mặt phẳng quay bánh xe).

 = -30 ÷ 100’

Nếu quay bánh xe quanh chốt chuyển hướng 900 thì sẽ phản ánh được góc ,  trên đồng hồ, nhưng thực tế quay bánh xe về hai phía 400 nên người ta đã hiệu chỉnh thang đo để đánh giá đúng góc ,  khi chỉ cần quay bánh xe như kiểm tra trên.

b. Xác định độ chụm

Hình 10.22 Kiểm tra độ chụm1-ống trượt. 2-kim chỉ. 3-dây xích. 4-đầu tì

Hình 10. 23. Điều chỉnh độ chụm

Độ chụm có thể kiểm tra trên thiết bị đo độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng và thông qua trị số lực trượt ngang để đánh giá độ chụm. Khi kiểm tra trị số chỉ trên bảng điện tử thường ≤ 5mm nếu lớn hơn phải điều chỉnh lại độ chụm. Có thể dùng dụng cụ đơn giản là thước đo độ chụm có thể thay đổi được chiều dài, hình 10.22. Tiến hành đo: để xe ở vị trí đi thẳng, nền bằng phẳng, đặt thước đo độ chụm tì vào chỗ phình to nhất của lốp và nằm trong mặt phẳng ngang qua tâm bánh xe, điều chỉnh sợi dây xích 3 chạm đất. Đánh dấu phấn vào vị trí hai chốt tì 4 trên lốp, quan sát kim chỉ của thước khắc vạch (khoảng cách B). Đẩy xe tiến về phía trước (giữ vô lăng để xe vẫn chuyển động thẳng) sao cho dấu phấn chuyển về phía sau và đầu dây xích 3 chạm đất, đo khoảng cách giữa hai điểm đánh dấu phấn (khoảng cách A)