0.10 Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật động cơ

Nội dung:

Chẩn đoán động cơ theo công suất có ích ne

Ne là một thông số dùng để chẩn đoán chung tình trạng kỹ thuật động cơ.

Các yếu tố ảnh hưởng đến công suất động cơ

- Chất lượng quá trình nạp (đều, đủ). Việc bảo đảm chất lượng nạp do hệ thống phối khí, hệ thống nạp quyết định.

- Điều kiện cháy: Tc, pc ... do tình trạng nhóm bao kín buồng cháy quyết định.

- Chất lượng nhiên liệu: thể hiện qua tính chất của nhiên liệu khả năng bay hơi, thành phần chưng cất, nhiệt độ bén lửa, trị số Cêtan, Ốc tan...

- Chất lượng làm việc của hệ thống đánh lửa (động cơ xăng): góc đánh lửa, chất lượng tia lửa, điện áp thứ cấp U2.

- Chất lượng làm việc của hệ thống nhiên liệu: lượng nhiên liệu, góc phun sớm, áp suất phun, mức độ tơi (động cơ Diesel), độ đậm hỗn hợp (động cơ xăng).

- Chất lượng làm việc của hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát.

Theo thống kê trên động cơ xăng, tỷ lệ hư hỏng dẫn đến giảm công suất động cơ như sau:

Do hệ thống đánh lửa43%

Do hệ thống nhiên liệu18%

Do nhóm Piston - xilanh -xecmăng13%

Do cơ cấu khuỷu trục- thanh truyền12%

Do cơ cấu phối khí7%

Do hệ thống làm mát4%

Do hệ thống bôi trơn1%

Như vậy, Ne giảm chủ yếu là do hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, khi điều chỉnh sai góc đánh lửa hay góc phun sớm có thể làm giảm công suất 20 - 30%. Nhất là khi có hiện tượng bỏ máy.

Các hiện tượng của động cơ khi có Ne giảm

• Áp suất cuối kỳ nén yếu (pc giảm),
• Động cơ quá nóng.
• Khả năng tăng tốc kém.
• Khí thải màu xanh sẫm.
• Máy rung động nhiều.

Các phương pháp đo công suất động cơ dùng trong chẩn đoán

Phương pháp đo không phanh: đây là phương pháp đơn giản vì không phải tháo động cơ ra khỏi xe. Người ta lợi dụng tổn thất cơ giới của các xi lanh không làm việc để làm tải cho xi lanh cần đo. Khi đo thanh răng ở vị trí cực đại (hoặc bướm ga mở hết), đánh chết các xi lanh dùng làm tải, chỉ để lại một xi lanh làm việc đo tốc độ của động cơ, thời gian đo chỉ khoảng 1 phút. Lần lượt thay đổi các xi lanh khác và ghi kết quả đo số vòng quay.

Công suất động cơ sẽ được xác định theo công thức:

Ne = Neđm(1- N) (ml),

trong đó:

Neđm là công suất định mức của động cơ theo thiết kế (ml)

N là độ chênh công suất so với định mức (%).

${\delta }_N=\frac{(n_{1\text{Ne}}-n_{\text{tb}})\text{.}k}{\text{100}}$

n1Ne là số vòng quay của động cơ khi làm việc với một xi lanh khi ở tình trạng còn mới (theo tài liệu kỹ thuật).

ntb số vòng quay trung bình của các xi lanh khi làm việc riêng rẽ (đo khi chẩn đoán).

k: hệ số kinh nghiệm

Đối với động cơ máy kéo: k = 0,055

Đối với động cơ ô tô: k = 0,02 - 0,04

Ví dụ: với động cơ D50 có 4 xi lanh, công suất định mức 55 mã lực, số vòng quay định mức khi làm việc với một xi lanh là 1370 v/ph. Hệ số k = 0.055. n1 = 1090v/ph. n2 = 1210 v/ph. n3 = 1215 v/ph. n4 = 1105 v/ph.

= 1150 v/ph

${\delta }_N=\frac{(\text{1370}-\text{1150})0\text{.}\text{055}}{\text{100}}$ =12.1%

Ne = 55(1- 0.121) = 48 mã lực.

Đo công suất theo phương pháp gia tốc: dựa trên nguyên tắc sự thay đổi tốc độ góc của động cơ phụ thuộc vào công suất động cơ, khi công suất động cơ càng lớn thì gia tốc góc càng lớn. Thực chất của dụng cụ đo là đo thời gian tăng tốc từ tốc độ thấp đến tốc độ định mức khi tăng tốc đột ngột, chỉ thị sẽ là công suất động cơ.